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林挺生與高玉樹的恩怨

                 (根據1958年台北市街圖,可看到北淡線有支線進入大同廠區)

昨天大同工會在西湖渡假村舉行幹部勞教,我受邀前往講授失業者保障相關課程,上完客吃完晚飯,由一位年資超過四十五年的即將退休資深員工開車載我回台北。他握著方向盤一邊開在在黑暗的高速公路,一邊回顧年青時在大同上班的點點滴滴。

他民國61年從大同工業職業學校的五年制(國小畢業考進就讀五年)部機工科畢業之後,就進入了中山北路的總公司工作,那是大同製鋼機械公司的時期,當時大同承接了台鐵火車車頭與車輛的維修,因此北淡線鐵路有一條鐵路支線,火車可以直接開進去大同廠區進行維修,

接下來他說了一件他親身參與的"抗爭"事件。
當時大同董事長林挺生(1919-2006,台北帝大化學系畢業),1947年出任首屆立法委員,1967擔任國民黨台北市市黨部主委,後來選上台北市議員並擔任台北市議會議長(1969-1981)與國民黨中常委,林挺生一帆風順。另一位台灣籍無黨籍的政治高人氣,在1954年就首度民選選上台北市長的高玉樹(1913-2005,早稻田大學機械系畢業),兩人似乎水火不容。
有一說,林挺生想接高玉樹之後選台北市長,但被蔣經國打了回票,另根據網路傳聞:

"根據的是廖福欽(福華創辦人:大同林挺生的姻親兼事業夥伴)的回憶錄 依照他的講法 : 現在中山北路邊的公園 原是大同公司的土地 做為自行車車棚 由於高玉樹與林挺生之仇 : 市政府將之劃為公園 並強行開闢。"
(http://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Road/M.1187012977.A.31D.html)


他說當時台北市長高玉樹(民選兩屆省轄市市長1954-1957,1964-1967,一任直轄市官派1967-1972),計畫要將農安街往西,延伸打通到承德路,也就是要跨越大同公司的廠區,也就是目前的總公司大門口。這事件,似乎印證了撫順公園開發,林挺生與高玉樹之間的恩怨情仇。

1972年台北市長高玉樹
,計畫要將農安街往西,跨越大同公司的廠區,身為台北市議會議長的長林挺生,也不是省油的燈,就召集了廠區員工24小時輪班保衛公司,當時大同總公司廠區約有五六千人上班,動員起來輕而易舉。這位資森員工說他當時剛進入公司也被動員在廠區大門口站崗保護廠區,與台北市政府的開路機具車輛對峙僵持,且期間長達一兩個月,最後台北市政府讓步,農安街就在大同公司大門口嘎然而止,林挺生也保全了大同廠區的完整性,避免被一分為二。

這就是一個以黨領政、黨高於政的年代,議長比市長還大的時代。

後來,過了兩年,大約民國63年,大同的馬達生產部門搬遷到三峽,他也就成了遷廠的首批員工,花了兩年的時間,逐漸把機械搬運到三峽就定位,其實三峽在民國59年,由於台北市開始都市發展,重工業不適合留在市中心地帶,因此大同就在三峽購地就開始整地興建,一開始先把鑄造的高汙染部門從市區遷移過去,後來逐步把馬達生產搬移過去。

大同的馬達生產當時跟日本東芝技術合作,一張設計圖要30萬台幣,這是自有技術提升的必要學費,但他說,日本技術人員來台灣指導,都會留一手。不像大同與美國OTIS電梯合作,相較之下,美國人不怕你學,毫不保留地教你。

不過目前大同代理的OTIS電梯,從組裝、生產到安裝,其實都是委託外包廠商,大同只是一個代理商,並沒有實際從事電梯生產。


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